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해외직구 통관조차 못하는 군산항

한-중간 전자상거래 활성화 불구
특송장 없어 타 항만서 통관처리
군산항도 설치해 경쟁력 높여야

기사 작성:  정성학
- 2021년 06월 08일 15시21분
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도내 유일한 대 중국 관문인 군산항 국제여객터미널 전경. 매주 6회씩 군산~스다오간 한·중 화객선이 정기 운항됐지만 지난해 2월 코로나19 사태가 확산되면서 여객부문 운항은 잠정 중단된 상태다.

/정성학 기자 csh@sjbnews.com





#문패# 전북도의회 6월 정례회



군산항에 한·중 직구족을 겨냥한 특송화물 통관장을 개설해야만 한다는 주장이 또다시 제기됐다.

8일 전북도의회는 6월 정례회 제1차 본회의에 이 같은 내용을 뼈대로 한 대정부 건의안(군산항 전자상거래 특송장치장 설치 촉구)을 상정해 만장일치로 가결했다.

통관장은 전자상거래를 통해 들어온 특송화물을 처리하는 시스템을 지칭한다. 현재 군산항은 이런 시스템을 갖추지 못했다.

이 때문에 군산항으로 들어온 특송화물은 멀고 먼 인천항, 또는 평택항 특송장으로 다시 운송돼 수입통관 절차를 밟고 있는 실정이다.

그만큼 배송기간은 길어지고 물류사들의 경제적 부담도 커질 수밖에 없는 구조다. 이는 군산항 경쟁력을 떨어뜨리는 요인 중 하나이기도 하다.

도의회는 “현재 군산항은 코로나19 여파 등으로 국제 전자상거래 물동량이 크게 늘고 있는 중국과 가까운데다 그 특송화물 또한 연간 약 100만 건을 실어나를 정도로 활성화됐지만 특송장이 없다보니 타 지방 항만에서 통관절차를 밟아야만 하는 물류사들의 시름이 깊어지고 있다”며 “국가적인 물류비를 절감하고 비수도권 소비자의 권리 보장 등을 위해선 군산항에도 반드시 통관장이 설치돼야만 한다”고 주장했다.

아울러 “군산세관을 특송화물 취급세관으로 지정해야 한다”고도 덧붙였다.

대표 발의자인 나기학 의원(군산1)은 “군산항에 특송장을 설치해 신속한 통관이 이뤄지고 배송기간이 단축된다면 물류비 절감은 물론 한·중간 물동량 증가, 이로인한 고용 창출을 비롯해 선사와 하역사들의 수익증대 등 다양한 경제적 파급효과가 발생할 것으로 기대된다”며 그 필요성을 역설했다.

특히, “현대중공업 군산조선소 가동 중단, 한국GM 군산공장 폐쇄, 기아자동차 군산사무소 철수 등 연이은 악재로 군산항은 물론 지역사회 전반에 경기침체로 인한 어려움이 가중되고 있는 실정”이라며 “특송화물 통관장은 그 대안 중 하나가 될 것”이라고 목소릴 높였다.

앞선 2월 전북도를 비롯해 한진과 석도국제훼리 등도 군산항 특송화물 통관장 설치 필요성을 제기해 주목받아왔다.

한편, 관세청 자료에 따르면 국내 전자상거래용 국제화물은 지난 4년간(2015~19년) 약 1,600만 건에서 4,300만 건으로 169%(2,700만건) 증가한 것으로 나타났다.

이 가운데 한·중간은 최근 3년새(2017~19년) 323만 건에서 1,160만 건으로 무려 259%(837만건) 폭증한 것으로 집계됐다.

/정성학 기자 csh@sjbnews.com



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